Право на жизнь при 40 км/ч

Скорость движения автомобилей внутри Бульварного кольца в Москве планируется привести к европейским стандартам – снизить с 60 км/ч до 40 км/ч. Об этом на прошлой неделе сообщил заместитель руководителя ГКУ "Центр организации дорожного движения" Правительства Москвы Александр Поляков.

На мой взгляд, необходимость снижения максимальной разрешенной скорости на 20 км/ч в пределах Бульварного кольца – это не та проблема, которая должна привлекать внимание общественности, хотя бы по той простой причине, что большее количество времени в его пределах можно двигаться с гораздо меньшей скоростью, чем 40 км/ч. Так, по информации веб-сервиса "Яндекс. Пробки", средняя скорость движения внутри Бульварного кольца ночью составляет не более 40-45 км/ч, а днем еще меньше – она может быть и 10 км/ч, и 35 км/ч.

Возможно, данная инициатива была бы актуальна в темное время суток, когда пешеходов практически не видно. Но опять же одной этой мерой ограничиться нельзя. С точки зрения безопасности и с целью предотвращения ДТП, я бы ввел дополнительные механизмы. Например, самой эффективной и перспективной мерой, на мой взгляд, является установка камер видеонаблюдения, фиксирующих выезд автомобиля за стоп-линию на регулируемом пешеходном переходе. Так можно будет отследить ситуации, когда водители не пропускают пешеходов, зачастую, ожидая начало движения на переходе. Такая практика уже есть в Зеленограде и потихоньку начинает внедряться в Москве. Вместе с тем, необходимо:

• вводить информационные знаки, предупреждающие о пешеходном переходе заранее;
• развивать практику наличия светоотражающих наклеек на одежде пешеходов, о которых речь уже шла неоднократно;
• осуществлять подсвечивание знаков и пешеходных переходов.

Иными словами, механизмов много. Говоря про необходимые для снижения числа ДТП знаки, я бы все-таки вводил те, которые помогут более четко проинформировать водителя о приближении к пешеходной зоне. Именно на них и следует распространять ограничение максимальной скорости. При этом его нужно устанавливать не на отметке 40 км/ч, так как это фактически 60 км/ч (с учетом разрешенных 20 км/ч), а например, – 10 км/ч. Это, конечно, помогло бы снизить число ДТП. Все остальное, мне кажется, "вилами на воде" – при ДТП на скорости 60 км/ч (а на деле – 80 км/ч) погибает около 90-95% пешеходов, а при скорости 40 км/ч (60 км/ч) – 85%. Скажите, для вас существенна разница между 85% и 95%? Для меня нет. Вот если бы авторы инициативы сказали, что число летальных исходов уменьшится наполовину, например, с 95% до 45%, тогда это было бы существенно. А в этой ситуации ограничение скоростного режима до 40 км/ч (а фактически до 60 км/ч), не спасет пешеходов от гибели.

При этом данная инициатива будет распространена внутри Бульварного кольца. По словам инициаторов нововведения, эта мера позволит сделать центр привлекательным для туристов. Но мне кажется, это не отвечает цели точно. Напомню, что ограничение скорости, вводится с целью повышения безопасности участников дорожного движения. А когда движение автомобилей затруднено в силу загруженности дорог, то говорить о каком-либо снижении скоростного режима бессмысленно.

Если мы будем правильно объяснять нашим гражданам, что мы хотим получить в результате, предлагать объективные идеи, тогда есть смысл вводить дальнейшие ограничения скоростного режима не только в пределах Бульварного кольца, но и вообще во всех населенных пунктах. Но эти меры должны в первую очередь опираться на статистику ДТП в данной местности и на информацию об опасных участках дороги. Тогда это будет уместным. Все остальное – привлечение туристов и еще какие-то непонятные "отмазки", только побуждают людей к неповиновению. И все.

Документы по теме:

Постановление Совета Министров – Правительства РФ от 23 октября 1993 г. № 1090 "О правилах дорожного движения" 

Новости по теме:

• Предлагается установить максимально возможное превышение скорости движения автомобиля в населенном пункте – ИА "ГАРАНТ", 6 июня 2014 г. 
• В Департаменте транспорта Москвы опровергли ограничение скорости в центре города до 50 км/ч – ИА "ГАРАНТ", 23 апреля 2014 г.
• В 2014 году в России планируется ввести в эксплуатацию 115 км скоростных платных автодорог – ИА "ГАРАНТ", 28 марта 2014 г.
• За отдельные административные правонарушения в области дорожного движения могут увеличить ответственность – ИА "ГАРАНТ", 20 марта 2014 г. 
• Сегодня вступили в силу некоторые изменения в Федеральный закон "О безопасности дорожного движения" – ИА "ГАРАНТ", 5 ноября 2013 г.  
• За превышение скорости в два раза и более может быть введено лишение прав на срок до двух лет – ИА "ГАРАНТ", 12 марта 2013 г.  

Материалы по теме:

• Бизнес-справка "Штрафы за нарушение Правил дорожного движения" (по состоянию на 1 апреля 2014 г.).
• ПАМЯТКА ВОДИТЕЛЮ. Коротко и в удобном формате, распечатайте и носите с собой!

Нарушаешь ПДД? Плати! В Москве и Санкт-Петербурге – по-прежнему больше
КС РФ признал нормы КоАП РФ о повышенных штрафах за нарушения в этих городах не противоречащими Конституции РФ. О том, почему Суд принял такое решение, – наш материал.

АвтоБан, или Что мешает автошколам обучать водителей
О позициях ответственных ведомств относительно критической ситуации с подготовкой водителей.

 

 

 

Мнение:

Аварийность на российских дорогах: причины и возможные способы ее снижения
За 2013 год на территории России произошло более 204 тыс. ДТП, в которых погибло 27 тыс. человек и пострадало более 258 тыс. человек. Среди причин высокой аварийности – не только необустроенные пешеходные переходы в зоне плохой видимости водителя и повсеместное низкое качество дорожного полотна, но и незнание всеми участниками дорожного движения ПДД и мер ответственности за их нарушение.

Кучерена Анатолий,
Председатель общественного совета при МВД России